La ligne G du tramway toulousain : goulots d’étranglement en vue 20 juillet
Je suis allé, l’autre jour, à une réunion dite « de concertation », en réalité d’information, sur la ligne G du tramway, qui va relier, vers la fin 2013, Les Arènes aux allées Jules Guesde. Pour faire passer le tram dans l’étroite avenue de Muret, la municipalité a renoncé à l’idée de ce que l’on nomme « un site propre », c’est-à-dire un couloir de circulation où seul passe le tram, ce qui lui évite tout encombrement et garantit donc sa vitesse, éminent facteur d’attractivité par rapport à la voiture. Ce scénario était couru d’avance : pour avoir ce site propre, il aurait fallu renoncer à la circulation automobile actuelle, qui se fait à double sens, donc sur 2 voies. La solution retenue promet ! Elle consiste à organiser une « voirie partagée », où voitures et tram rouleront au même endroit, sans doute de façon alternée ; à ce jour, cette organisation reste floue.
Vous imaginez la pagaille qu’il va y avoir ?
Allées Jules Guesde, la vaste largeur a autorisé toutes les audaces aux élus ! Il n’y aura plus que 2 files de circulation, chacune dans un sens différent. Comme nous sommes sur un axe majeur de contact entre le centre-ville et les faubourgs périphériques, je crains qu’une telle restriction, sur quelques centaines de mètres, provoque un goulot d’étranglement. Ce qui, au lieu d’amener les gens vers le transport en commun, risque de les dissuader de venir en ville. D’autant que la suppression de 2/3 des places de stationnement aujourd’hui existantes ne sera pas compensée par la création d’un parking souterrain.
En conclusion, ces aménagements me paraissent conçus d’une manière telle que l’on va rejeter l’automobile, sans pour autant rendre efficace et rapide le transport en commun. Au final, c’est le fait de se déplacer que l’on va décourager, à rebours de la volonté des gens et des exigences de l‘économie. On va asphyxier cette partie de la ville et pénaliser gravement une entrée majeure du centre-ville, alors qu’il faudrait rendre ce dernier plus attrayant. Le tracé de cette ligne de tram, tel que nous l’avions proposé, en passant par le pont Pierre de Coubertin et le Stadium, aurait évité à l’avenue de Muret et aux allées Jules Guesde la congestion à laquelle elles semblent promises. La ligne G, G comme « Garonne » pour ses promoteurs, G comme « Gadget » selon moi, à cause de son petit parcours de 3,6 km, est bien partie pour devenir la ligne G comme Goulot d’étranglement…
Jean-Luc MOUDENC
Maire de Toulouse de 2004 à 2008
Président du Groupe d’Opposition au conseil municipal de Toulouse
PP 20 juillet
C’est la ligne G tout faux…
que peut-on faire pour s’y opposer ?
teddy31 21 juillet
Une fois de plus, Cohen nous montre son incompétence totale dans sa manière de gérer la 4 eme ville de France. Il se moque royalement de Toulouse et des toulousains. Seul compte pour lui le pouvoir. Sa vision de l’avenir se résume à « demain », au mieux à « après demain ». L’idée complètement folle de faire circuler sur une même voie voiture et tram risque d’être bénéfique seulement pour les carrossiers. Un Goulot d’étranglement entraine inéluctablement de la pollution. Pourtant , les verts de la majorité ne disent rien. Le maitre du capitole fait vraiment ce qu’il veut. Il faut a tout pris ce lever pour faire face à cette dictature locale pour le bien de Toulouse et des toulousains.
PP 21 juillet
Ligne G comme Goulot, mais aussi comme gabegie, gachis, gag, grotesque…
Xavier 21 juillet
Ce sont encore une fois les grandes surfaces et les boutiques des galeries marchandes des grandes surfaces qui vont se réjouir… déjà qu’entre le prix des parkings, les bouchons quotidiens, l’insécurité, la saleté de la ville, on se rend moins au centre ville, voir même plus du tout…, alors si la municipalité actuelle rend les déplacements vers le centre ville encore plus difficile…, vivement les prochaines municipales…, et la reprise en main de Toulouse par une équipe compétente.
seb 21 juillet
Je trouve rigolo vos remarques d’un autre temps. On fait du TC parce que c’est la mode, le prendront les empêcheurs de trouner en rond mais surtout ne nous embêtez pas avec la voiture, faut continuer à circuler au centre et de manière fluide.
La politiques c’est en revanche faire des choix et préférer nettement le TC, les modes doux à la bagnole c’est un choix, peut-être un peu en avance sur son temps.
Jules Guesde réduit au mini pour les bagnoles, pas ce parking affreux ni cette trémie-autoroute, ca va être super agréable, convivial,ca va dynamiser ce quartier passant et mort.
carmes31 21 juillet
A ce jour Tisseo a tenu trois réunions d’information dans le plus grand des secrets, aucune annonce!! L’enquête publique qui doit mener à une déclaration d’utilité publique doit avoir lieu au 4eme trimestre. C’est la dernière chance de s’opposer ou du moins de tenter de modifier ce projet qui est à l’opposé du bon sens. Je suis plutôt un partisan des transports en commun; cependant que va apporter la ligne G. 3 des sept stations prévues, sont déjà desservis par le métro ou à un jet de pierre de celui-ci; une dessert les nombreux habitants du Pont Saint Michel (et il ne faut pas dire que cela servira aux Parc des expositions (il aura déménager d’ici là). L’autre variante étudiée aurait selon les études un trafic plus faible, car moins bien connecté à la ligne B parait-il? une connexion à StMichel-Marcel Langer est elle moins efficace qu’au Palais de justice.
Sur les 3,8 km de cette ligne environ la moitié ne servira à rien, toute celle comprise entre le fer à cheval et le grand rond, mais provoquera de nombreux inconvénients. La mise à 2 x 1 voie du Pont St Michel pour les voitures (Bonjour les embouteillages les jours de match) et de même sur les allées Paul Feuga et Jules Guesdes. Et je ne vous parle pas des travaux, suppression du passage souterrain à St Michel et transfert de l’ensemble de la circulation sur les allées. Il me semble que l’autre variante aurait été plus efficace avec une vraie desserte du stadium (pour l’Euro 2016!!) et d’Empalot, mais la mairie a décidé de supprimer la voiture non seulement de l’hyper centre ce que je peux comprendre mais également des boulevards (la prochaine ligne longera le canal). Qui prendra une ligne de tram aux Arènes pour aller sur les allées Jules Guesdes. J’aimerais bien avoir les données de trafic sur les différents secteurs.
Maintenant que faire, aller rencontrer le Commissaire enquêteur et s’opposer au projet.
Fred31 21 juillet
La problématique d’un tel tracé est flagrante. Comment faire pour revenir à la raison des élus obstinés de leur bien fondé?
La ligne « G » me semble inapproprié aux lieux desservit, aux trafics supposé, et le plus important : à son encombrement au sol.
Comme le dit clairement Mr Moudenc, comment régler le problème d’étranglement dans certaines zones et son impact sur une entée de ville historique ?
Il est important de se rappeler que la zone du grand rond sera définitivement défigurée. L’ensemble du quartier St Michel étant un des rares quartiers de notre ville à avoir connu un plan d’urbanisme suivi est cohérent datant depuis la chute de nos rempart qui ceinturés la ville ancienne.
Imaginons un peu la rue St Michel, le boulevard et les allées congestionnées en un point tel que même le tram ne pourra circuler. Voilà la vision d’avenir du maire PS actuel.
Maintenant posons-nous la question véritablement du besoin de cette ligne de tram dans cette zone de Toulouse, pourquoi, pour quels usagés, pour combien de temps, et quel sera son coût de démentiellement une fois le projet jugé dépassé ?
Pourquoi ignorer le Stadium, les quartiers sud de Toulouse et la zone en plein extension du Canceropôle, et d’une extension possible vers la zone de Francazal pôle en reconversion futur.
Le raisonnement d’une telle ligne « G » fait deviner le pire en matière de transport pour une agglo de plus d’un million d’habitants, c’est imaginer un gadget dans un village et non un véritable transport dans une métropole.
Maurice.B 23 juillet
Une action municipale qui crée de l’agitation et qui ne sert à rien: ligne « G » commme gachis d’argent publique pour une métropôle.
PP 2 août
Bonjour Monsieur Moudenc,
je rencontre beaucoup de personnes totalement opposées à cette ligne G. Que peut-on faire ? Ecrire ? Créer un compte Facebook ? Est-il encore temps ?
C’est ridicule, personne ne demande cette ligne… PER-SONNE. Mais tout le monde est paiera quotidiennement, outre le prix, les inconvénients…
Quelle stupéfiante incompétence. C’est rageant !!!!! N’y a t til pas,tout simplement, un problème de légalité ? (de type erreur manifeste d’appréciation?) Où est la consultation dont on nous rebat les oreilles ???!!
Monsieur Moudenc, faites de ce combat le vôtre, et celui de tous les toulousains !!! Nous vous suivrons !
PP
Pino 16 août
Décidément, la ligne G comme « Garonne », projet phare du premier mandat de Pierre Cohen, est bel et bien en train de tourner au « Grotesque » et à la « Gabegie » d’argent public ! On est bien loin des promesses électorales de Pierre Cohen qui nous promettait du « tramway tous azimut » , fort heureusement me direz-vous vu la pertinence de ses projets!
Maragal 18 août
Je pense que c’est avant tout un moyen pour requalifier « urbanistiquement » le futur quartier des Sciences, et surtout supprimer le dernier parking « plein champ » du centre ville, et par là même la fête foraine et la brocante
La place Lafourcade et du Parlement se suffit à elle-même sans avoir à tout démolir!!
La ligne G aussi comme idéoloGie et non comme loGique
Les Toulousains sauront s’en souvenir en 2014.
C’est du même acabit que le téléphérique de Rangueil qualifié
d’outil touristique alors que ce serait idéal pour relier le Cancéropole au CHU. Et quand bien même pourquoi pas découvrir Tlse par ce biais-là.
Jicky 19 décembre
Mais, de manière generale, pourquoi n’avoir pas prevu une LIGNE C du metro qui fasse ???
ça, ça serait vraiment penser la Toulouse du futur, avec un desenclavement de zones qui representent les zones d’activités les plus importantes à Toulouse: Airbus-Aeroport-Canceropole + un VRAI desengorgement du périph
ce qui est sûr, c’est que le tram ne va rien desengorger du tout côté periph…. Essayé hier: beaucoup trop lent, ça va bien pour faire 3 ou 4 stations qd on a la flemme de marcher, mais de là à l’emprunter pour aller bosser au Mirail via le metro, non merci, ça va 3 fois plus vite en voiture. CQFD: ce tram n’encourage absolument pas au transport en commun.
Jicky 19 décembre
Mais, de manière generale, pourquoi n’avoir pas prevu une LIGNE C du metro qui fasse:Blagnac Aeroport-Arènes-Canceropole/Route d’Espagne-Portet
ça, ça serait vraiment penser la Toulouse du futur, avec un desenclavement de zones qui representent les zones d’activités les plus importantes à Toulouse: Airbus-Aeroport-Canceropole + à la clé, un VRAI desengorgement du périph
ce qui est sûr, c’est que le tram ne va rien desengorger du tout côté periph…. Essayé hier: beaucoup trop lent, ça va bien pour faire 3 ou 4 stations qd on a la flemme de marcher, mais de là à l’emprunter pour aller bosser au Mirail via le metro, non merci, ça va 3 fois plus vite en voiture. CQFD: ce tram n’encourage absolument pas au transport en commun.